国产C919大飞机已拿下1200多架订单
2024-01-22
美国的经验表明，一个航空项目10年后给当地带来的效益产出比为1∶80，技术转移比为1∶16，就业带动比为1∶12。美国在大部分产业外移背景下，坚持留下波音，就是为了守住高端制造，维护美国制造竞争力。波音已经成为美国制造的最后荣耀，也是美国绝对不能容忍倒闭的企业。就算波音遇到了严峻挑战，股价一度暴跌，甚至到了倒闭的边缘，美国政府还是不遗余力地拯救，这就是由航空产业巨大价值链决定的。
以C919为代表的大飞机产业或呈现机体及集成系统—机载设备—发动机的国产化替代路径，给相关产业带来一个巨大的发展空间。
但实际上，即使是年产150架，也不过只是接近波音737年产能的1/3，要知道，2023年上半年，波音737MAX产量最新设定为每月37架，一年也就是444架。这还只是737系列的其中一个型号，整个波音737系列，总共有十四个型号，目前已经生产了约11000架。
这些省市之所以脱颖而出，在于作为传统的国防军工重镇，本身就是运输机、歼敌机的生产基地，也是民航工业最发达的地区。
大飞机价值分布符合“微笑曲线”。按照大飞机自身价值拆分，机体制造、发动机、机载设备分别占比30%-35%、20%-25%、25%-30%，其他系统如内饰等占比10%-15%。因此，总体上价值链最高的就是前端的研发设计、发动机制造、关键零部件制造等领域，以及位于后端的营销、售后服务等管理和信息密集型产业，而中间的一般零部件制造、整机组装环节技术壁垒较小，价值链低端。
几经波折，国产大飞机C919终于在今天上午10：45完成了首次商业飞行，从上海飞往北京，这将是载入历史的一刻。